Santa Clara mang lại việc thực thi giấy phép đậu xe

Cư dân Santa Clara có thể tìm thấy một bất ngờ bất ngờ trong năm mới—họ sẽ lại cần giấy phép để đậu xe ở những khu vực đông đúc.

Cư dân trên hơn 50 đường phố, bao gồm các khu phố gần Alameda, Sân vận động Levi's và Rivermark Plaza, trả tiền cho giấy phép đỗ xe trên đường để ngăn những người không phải là cư dân tại các doanh nghiệp gần đó đỗ xe trong khu vực. Santa Clara đã ngừng thực thi các yêu cầu về giấy phép trong đại dịch do các vấn đề về nhân sự của thành phố, nhưng điều đó sẽ thay đổi vào ngày 2 tháng XNUMX khi cảnh sát bắt đầu trích dẫn những chiếc xe không có giấy phép.

“Bạn phải nhớ rằng những người hàng xóm này đã yêu cầu cấp phép,” Ủy viên Hội đồng Suds Jain nói với San José Spotlight.

Santa Clara cung cấp chương trình giấy phép đậu xe như một lựa chọn tự nguyện cho các khu dân cư bị ảnh hưởng bởi tình trạng quá tải bãi đậu xe liên tục ở các khu vực đông đúc như bệnh viện, trạm trung chuyển và khu phức hợp kinh doanh. Jain cho biết khi mọi người không thể tìm thấy chỗ đậu xe gần nhà, họ có thể yêu cầu khu phố của họ được đưa vào chương trình nghị sự của hội đồng cho chương trình. Nhưng vấn đề này có thể gây tranh cãi và không phải ai cũng muốn được phép đậu xe trên đường phố của mình.

Santa Clara đã phải vật lộn để cung cấp đủ chỗ đậu xe khi dân số thành phố tăng lên và nhu cầu nhà ở tăng. Đó là một câu chuyện phổ biến trên khắp Vùng Vịnh nơi cuộc khủng hoảng khả năng chi trả nhà ở ngày càng sâu sắc. Giá thuê tăng chóng mặt đã buộc một số gia đình phải tăng gấp đôi hoặc gấp ba trong các khu dân cư của tầng lớp lao động, dẫn đến mỗi inch không gian lề đường đều chật cứng ô tô. Đối với một số người, gần như không thể tìm được một chỗ đậu xe gần nhà.

Ủy viên Hội đồng Anthony Becker cho biết các khu vực phía bắc và phía nam của Santa Clara bị ảnh hưởng nhiều nhất. Trong khu phố của anh ấy, việc đỗ xe được phép bắt đầu vì bãi đậu xe trên đường đã được sử dụng bởi những người đến thăm hoặc làm việc tại các đại lý xe hơi gần đó, anh ấy nói.

“Đó là cuộc chiến giữa những nhân viên làm việc tại các đại lý cũng như những người sống trong các căn hộ. Chúng tôi cũng gặp vấn đề khi mọi người sống trong ô tô của họ trên đường phố của chúng tôi,” Becker nói với San José Spotlight. “Đó có thể là một lý do tại sao cư dân quyết định họ muốn có giấy phép.”

Ủy viên hội đồng, người đã tìm kiếm không thành công ghế thị trưởng vào tháng XNUMX, đang phân vân về chương trình, nhưng cho biết anh ấy hiểu tại sao cư dân lại muốn nó.

Jain cho biết nó có thể trở thành tương lai của bãi đậu xe Santa Clara, đặc biệt là khi thành phố tiếp tục xây thêm khu chung cư.

San Jose khám phá ý tưởng về giấy phép đậu xe ở một số khu phố ngập trong ô tô, nhưng cuối cùng đã quyết định không mở rộng nó vì nhiều người trong các khu dân cư có hộ gia đình nhiều gia đình có thể sẽ bị từ chối cấp phép.

Đây cũng có thể là một vấn đề ở Santa Clara vì mỗi hộ gia đình chỉ được phép có hai giấy phép đậu xe mỗi năm. Jain cho biết thành phố đang khám phá các lựa chọn khác để giảm sự phụ thuộc vào xe hơi và tránh các cuộc đấu tranh về chỗ đậu xe.

Gần đây, Santa Clara và Cupertino đã nhận được khoản tài trợ trị giá 8.5 triệu đô la để thực hiện chương trình đưa đón cho các doanh nghiệp. Jain cũng muốn thành phố ngừng cung cấp bãi đậu xe miễn phí để ngăn cản việc lái xe, cũng như để các khu chung cư cung cấp không gian cho các lựa chọn chia sẻ ô tô như Zipcars—hạn chế nhu cầu về phương tiện cá nhân.

Tuy nhiên, giải pháp lâu dài cần giao thông công cộng tốt hơn, lãnh đạo địa phương nói.

“Tôi hy vọng rằng với Uber và Lyft và xe tay ga mà chúng tôi đã triển khai rằng mọi người sẽ sử dụng ít ô tô hơn,” Jain nói. “Nhưng cho đến khi chúng tôi có phương tiện giao thông tốt hơn, thì hiện tại chúng tôi đang mắc kẹt trong một giai đoạn chuyển tiếp và chúng tôi buộc phải giải quyết tình trạng thiếu chỗ đậu xe ở một số khu vực nhất định.”

Liên hệ với Jana Kadah tại [email được bảo vệ] hoặc @Jana_Kadah trên Twitter.