Philbrick: ¿Cómo podemos detener el acoso en el transporte público?

El vagón está vacío, pero el hombre está sentado en el asiento de al lado. Cuando evitas el contacto visual, él te mira fijamente demasiado tiempo. Roza su mano contra tu pierna. No hay ningún lugar adonde ir ni nadie a quien decírselo, y de repente, un fácil viaje a casa se siente cada vez más incómodo y potencialmente peligroso.

Muchas mujeres que utilizan el transporte público han venido a esperar acoso como parte de la experiencia, esto es inaceptable. Para cambiar esta inquietante realidad, primero se deben documentar los hechos: ¿por qué está sucediendo esto, a quién le está sucediendo y qué se puede hacer ahora y en el largo plazo para detenerlo?

Recientemente, investigadores del Instituto de transporte de Mineta desarrollado una encuesta herramienta que los operadores de tránsito de California pueden utilizar para recopilar información de los pasajeros sobre el alcance, la ubicación y las características de cualquier acoso callejero que hayan experimentado.

El estudio se realizó de acuerdo con SB 1161, que fue presentada por el senador estatal Dave Min en 2022. Una legislación más reciente del senador Min, SB 434, exige que las 10 agencias de transporte más grandes de California documenten las experiencias de acoso de los pasajeros utilizando la encuesta del Instituto de Transporte Mineta o una equivalente e informen los resultados a finales de 2024. El instrumento de la encuesta se elaboró ​​en inglés, español y chino. También está disponible en 11 idiomas asiático-americanos de las islas del Pacífico (AAPI) gracias al apoyo de Detener el odio de AAPI.

El acoso callejero puede incluir conductas verbales, no verbales y físicas. Los ejemplos incluyen gritos, gestos racistas, manoseos y escupitajos. Acoso agudo afecta la salud mental y puede incluso causar trastorno de estrés postraumático síntomas y/o empeorar la depresión, la ansiedad y otras condiciones de salud mental existentes. Incluso el simple miedo al acoso y a que estos comportamientos se conviertan en daños mayores lleva a muchos posibles usuarios del transporte público a viajar solo en ciertos momentos del día o solo cuando viajan con un acompañante; algunos incluso dejan de viajar en transporte público por completo.

Desafortunadamente, el acoso callejero ocurre en todas partes, incluso en el transporte público. Pero históricamente este fenómeno ampliamente reconocido ha permanecido en gran medida indocumentado. Aunque los acosadores pueden atacar a las víctimas en función de diferentes características personales, como el género, la raza, la discapacidad o la orientación sexual percibidos, el acoso le puede ocurrir a cualquiera.

Este no es un problema de California ni siquiera de Estados Unidos. Por ejemplo, a pesar de la baja tasa de criminalidad de Japón, el país ha luchado durante mucho tiempo contra aumento de agresiones sexuales sobre el transporte público a pesar de los esfuerzos para combatirlo, como la introducción de vagones de tren exclusivos para mujeres. Alguno los informes indican Alrededor del 75% de todas las mujeres japonesas han sido manoseadas, pero pocas víctimas informan cuando han sido agredidas, posiblemente por miedo a no ser agredidas. creído o no apoyadas.

A nivel nacional, en los últimos años se ha visto un aumento en el acoso y los crímenes de odio contra personas de la AAPI. Aquí en California y en todo el mundo, las mujeres, las niñas y las personas de género expansivo tienen más probabilidades de ser el objetivo. En todo Estados Unidos, esto también es especialmente cierto para las niñas y mujeres de bajos ingresos y/o personas de color.

El problema actual del acoso callejero en el transporte público exige atención urgente. El acoso callejero puede afectar a las personas independientemente de su género, raza u origen, pero es necesario realizar más investigaciones sobre quién tiene más probabilidades de ser el objetivo y cómo garantizar su seguridad. Los esfuerzos colectivos para desmantelar la cultura del acoso y priorizar el bienestar de los pasajeros vulnerables fomentarán un entorno de transporte público más seguro e inclusivo para todos.

La columnista de San José Spotlight, Karen E. Philbrick, es la directora ejecutiva del Instituto de Transporte de Mineta, un instituto de investigación que se enfoca en asuntos de gestión y políticas de transporte de superficie multimodal.