Ackemann: Các nhà điều hành xe buýt VTA sợ khách hàng lái COVID-19 tăng đột biến

Lái xe buýt không dễ dàng và công chúng sẽ ghi nhớ điều đó vì họ coi lo ngại các nhà điều hành xe buýt của VTA đang tăng về những gì tổ chức đang làm để bảo vệ họ trong thời kỳ đại dịch.

Người điều hành xe buýt có trách nhiệm điều hành phương tiện của họ một cách an toàn, vì sự an toàn của người đi bộ và những người lái xe khác mà họ đi chung đường và vì sự an toàn của hành khách trên xe. Công việc không kết thúc ở đó. Họ thu tiền vé. Họ trao đổi với nhân viên điều phối về các vật cản và các vấn đề về hành khách. Họ làm công việc lao động nhẹ nhàng và hoạt động như dịch vụ khách hàng, chỉ đường và trả lời các câu hỏi về lịch trình và giá vé.

Nếu bạn đã từng làm việc trong lĩnh vực dịch vụ khách hàng, bạn có thể biết rằng trên thực tế, khách hàng không phải lúc nào cũng đúng. Một số muốn tránh trả tiền vé hoặc họ muốn tranh cãi về điều đó. Một số muốn tấn công người điều hành khi họ đến muộn do các điều kiện ngoài tầm kiểm soát của họ.

Và kể từ tháng 2020 năm XNUMX, một số người muốn tranh luận về việc đeo mặt nạ.

Ban lãnh đạo công đoàn của VTA mong muốn cơ quan này thực hiện một số biện pháp bổ sung để giúp bảo vệ tài xế đồng thời giảm nhẹ một số vấn đề có thể dẫn đến tranh cãi nảy lửa với khách hàng. Và hầu hết những người hợp lý đều có thể đồng ý rằng, chúng ta cần thực hiện tất cả các bước hợp lý để bảo vệ những người làm việc công cộng trong thời kỳ đại dịch.

Trong ngành giao thông công cộng, các cơ quan thường yêu cầu các nhà khai thác phải có nỗ lực hợp lý để thu giá vé. Nhưng nếu tình hình trở nên không an toàn, cảnh sát hoặc an ninh sẽ được gọi đến để hòa giải.

Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi an toàn cá nhân là lý do của cuộc xung đột?

Kể từ khi bắt đầu đại dịch, 164 nhân viên VTA đã ký hợp đồng với Covid-19. Không phải tất cả các bệnh nhiễm trùng đó đều liên quan đến công việc. Dựa trên dữ liệu tốt nhất của VTA, hầu hết các trường hợp nhiễm trùng đó không xảy ra tại nơi làm việc. Nhưng thông tin không chính xác cung cấp một bức tranh mờ mịt về những gì có thể đằng sau sự gia tăng đột biến gần đây của các bệnh nhiễm trùng.

Theo thống kê gần đây nhất của VTA, hầu hết các nhân viên nói với họ rằng họ không biết họ đã nhiễm virus từ đâu. Đối với những người có thể làm sáng tỏ hơn, hầu hết đều báo cáo rằng một thành viên trong gia đình hoặc bạn bè có khả năng là nguồn lây nhiễm của họ, chỉ với một phần nhỏ trong tổng số các ca nhiễm được báo cáo là xảy ra tại nơi làm việc.

Điều này phù hợp với dữ liệu được thu thập giữa các nhà cung cấp dịch vụ vận tải trên toàn quốc. Theo một câu chuyện xuất hiện trong Bán Chạy Nhất của Báo New York Times vào ngày 2 tháng 2020 năm 386, một nghiên cứu được thực hiện bởi các cơ quan y tế công cộng của Paris cho thấy không có cụm bệnh nào trong số XNUMX cụm bệnh mà họ theo dõi từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX có thể được kết nối với phương tiện giao thông công cộng. Các quan chức y tế công cộng ở Nhật Bản và Áo cũng có những phát hiện tương tự - giao thông công cộng dường như không phải là nguồn lây truyền chính. Đây sẽ là một tin tốt cho những người lao động quá cảnh.

Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo công đoàn như John Courtney nói rằng 95% các trường hợp dương tính với COVID-19 là nhân viên hoặc nhà điều hành của VTA, và hầu hết báo cáo đã nhiễm virus tại nơi làm việc.

Nhưng khi sự lây nhiễm giữa các nhân viên tuyến đầu tại VTA gia tăng, căng thẳng giữa lãnh đạo công đoàn và ban lãnh đạo dường như đang gia tăng. Các nhà lãnh đạo công đoàn đã yêu cầu quay trở lại dịch vụ lên máy bay ở cửa sau - một phương thức mà cơ quan này đã áp dụng sớm trong đại dịch để giảm bớt sự tương tác giữa khách hàng và nhà khai thác. VTA đã khôi phục dịch vụ lên xe cửa trước để có thể thu tiền vé khi tỷ lệ lây nhiễm thấp hơn vào mùa xuân và mùa hè năm ngoái.

Cơ quan đã đồng ý tạm thời quay trở lại hoạt động lên máy bay cửa sau trong khi nghiên cứu sự gia tăng đột biến gần đây về nhiễm trùng của người vận hành.

Tỷ lệ có thể giảm. Liệu họ có đi xuống do VTA thay đổi cách làm này hay không vẫn còn là điều khó nói. Thực tế của vấn đề là, các nhà điều hành VTA không thể nói dứt khoát rằng việc đi cửa trước là nguyên nhân của sự gia tăng. Hầu hết các trường hợp nhiễm trùng được báo cáo tại cơ quan đều đến từ các nguồn “không xác định”, điều này có nghĩa là sự gia tăng các trường hợp nhiễm trùng gần đây có thể phản ánh sự gia tăng lây truyền vi rút trên toàn khu vực. Tỷ lệ lây nhiễm đã giảm trên toàn khu vực trước khi VTA triển khai hoạt động trở lại nội trú cửa sau. Sẽ rất khó để xác định xem liệu sự sụt giảm đường truyền tiếp theo giữa các nhà khai thác xe buýt là do thay đổi hoạt động hay do sự giảm thiểu các trường hợp lây nhiễm được báo cáo trong khu vực.

VTA báo cáo rằng họ vẫn đang hoạt động với khoảng 25% số lượng hành khách trước đại dịch. Điều này có nghĩa là các nhà khai thác có ít hành khách hơn trên những chiếc xe buýt đó - và những người vẫn chọn đi xe có thể là những người cần dịch vụ nhất. Mục tiêu phải là làm mọi thứ có thể để giữ an toàn cho người khai thác và hành khách, đồng thời cung cấp dịch vụ càng rộng rãi càng tốt.

Thật vui khi thấy lãnh đạo của cơ quan trả lời các mối quan tâm của nhà điều hành. Quay trở lại nội trú cửa sau là điều đúng đắn nên làm khi đại dịch hoành hành.

Công đoàn cũng nên hợp tác với cơ quan để khuyến khích nhân viên càng sớm càng tốt về các nguồn lây nhiễm của họ vì đó là lợi ích tốt nhất của cơ quan, nhân viên và công chúng. Không nhân viên nào nên cảm thấy bị nhắm mục tiêu vì đã báo cáo đầy đủ chi tiết về sự lây nhiễm của họ để giúp giảm thiểu nguy cơ lây lan tại nơi làm việc. Những lo ngại không chính đáng về việc bị trả thù cũng không nên là lý do dẫn đến việc không tham gia đầy đủ vào quy trình báo cáo sức khỏe cộng đồng.

Ban lãnh đạo công đoàn không nên tìm cách phỉ báng khách hàng hơn là họ muốn nhân viên của mình bị ban lãnh đạo làm vật tế thần. Hầu hết khách hàng chỉ đang cố gắng sử dụng một hệ thống đã hoạt động theo lịch trình giảm, điều này khiến những người trong cộng đồng của chúng tôi, những người phụ thuộc vào phương tiện công cộng khó có thể làm bất cứ điều gì. Không có nhiều dữ liệu cho thấy rằng người sử dụng phương tiện giao thông công cộng là nguồn lây nhiễm chính cho nhân viên hoặc hành khách.

Coronavirus là một vấn đề đòi hỏi chúng ta phải gạt sự chia rẽ sang một bên và cùng nhau giải quyết. Chúng tôi đã thấy nơi mà sự phân chia khiến chúng tôi bị nhiễm trùng - nhiều hơn.

Nhà báo Jayme Ackemann của chuyên mục San José Spotlight là cựu giám đốc tiếp thị và truyền thông của Caltrain, SamTrans và Cơ quan Giao thông vận tải Quận San Mateo. Cô đã dành phần lớn sự nghiệp 20 năm của mình để giải quyết những thách thức về giao thông của Vùng Vịnh. bao gồm các vai trò tại Quận Giao thông Quận San Mateo, VTA, Quận Giao thông Đô thị Santa Cruz và Nước San Jose.