Bảng điều khiển Cupertino theo dõi các vụ va chạm giao thông

Một thành phố ở West Valley đang phân tích dữ liệu để cải thiện an toàn giao thông.

Mới đây, thành phố Cupertino đã công bố một bảng thống kê công khai ghi lại 1,950 vụ tai nạn giao thông xảy ra từ năm 2018 đến năm 2024, tổng hợp dữ liệu từ Hệ thống Hồ sơ Giao thông Tích hợp Toàn tiểu bang California. Dữ liệu cho thấy trong khoảng sáu năm, các vụ tai nạn đã dẫn đến 47 trường hợp bị thương nặng và 10 trường hợp tử vong, chủ yếu dọc theo các tuyến đường chính của thành phố, bao gồm đại lộ Stevens Creek và De Anza, cũng như các đường Homestead, North Wolfe và Bollinger. Bảng thống kê này là một trong những bước đi đầu tiên của thành phố hướng tới Vision Zero, một phong trào quốc gia nhằm giảm thiểu và cuối cùng là loại bỏ các trường hợp tử vong và thương tích nghiêm trọng do tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, tổng số vụ va chạm đã giảm từ 387 vụ năm 2018 xuống còn 234 vụ năm 2024. Số vụ bị thương nặng cũng giảm từ 10 vụ năm 2018 xuống còn 6 vụ năm 2024. Tuy nhiên, số người chết vẫn giữ nguyên qua từng năm — và trong số 10 người chết, 8 người là do va chạm giữa ô tô và người đi bộ hoặc người đi xe đạp.

Cupertino sẽ tiếp tục cập nhật bảng điều khiển khi nhận được thêm dữ liệu.

Quyền Giám đốc thành phố Tina Kapoor cho biết bảng thông tin cung cấp tính minh bạch cần thiết để giúp xác định các khu vực có vấn đề và khuyến khích sự an toàn.

Bà chia sẻ với San José Spotlight rằng: “Thông tin rõ ràng và dễ tiếp cận này có thể hướng dẫn những cải tiến có mục tiêu để làm cho đường phố của chúng ta an toàn hơn cho mọi người”.

Cupertino lần đầu tiên triển khai Vision Zero vào năm ngoái , sau khi Hội đồng thành phố nhất trí thông qua, tiếp bước thành phố San Jose.

Ủy viên hội đồng R “Ray” Wang cho biết dữ liệu này rất hữu ích vì nó sẽ giúp ông đưa ra quyết định với tư cách là người đại diện công chúng. Ông nói rằng nó có thể cho thấy sự cần thiết phải di dời các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ ra khỏi các tuyến đường chính, như Đại lộ Stevens Creek , và tập trung vào các tuyến phố an toàn hơn trong khu dân cư. Ông cũng muốn những người lái xe và người đi xe đạp thiếu an toàn phải chịu trách nhiệm.

"Nếu chúng ta đưa tất cả những phương tiện và phương thức vận tải này ra đường mà không có bất kỳ sự thực thi nào, thì đây chính là những gì chúng ta sẽ nhận được", ông nói với San José Spotlight. "Chúng ta sẽ gặp phải rất nhiều hỗn loạn vì mọi người không cảm thấy mình phải tuân thủ luật lệ."

Cựu Thị trưởng Rod Sinks, thành viên hội đồng quản trị của nhóm an toàn cho người đi bộ và người đi xe đạp Walk-Bike Cupertino, rất vui mừng khi thành phố đang nỗ lực cải thiện an toàn giao thông, với tư cách là người suýt trở thành một trong những người được nhắc đến trên bảng thống kê năm ngoái. Ông kể lại rằng mình đang đạp xe dọc theo Đại lộ Stevens Creek và phải đánh lái khi một chiếc xe rẽ trước mặt.

Ông muốn những dữ liệu này đóng vai trò như một lời nhắc nhở cho các quan chức thành phố về tầm quan trọng của an toàn giao thông, đồng thời cho biết ông thất vọng về việc thành phố cắt giảm kinh phí cho một nghiên cứu về giao thông trên đường Bollinger hồi tháng Năm.

“Tôi hy vọng điều này sẽ là lời cảnh báo cho cả các nhà hoạch định chính sách trong thành phố lẫn người dân rằng chúng ta có thể làm tốt hơn,” Sinks nói với San José Spotlight. “Chúng ta có thể làm tốt hơn con số 10 ca tử vong trong bảy năm, và thêm 47 ca thương tích nữa.”

Thành phố đang thực hiện các biện pháp an toàn, bao gồm lối đi bộ an toàn hơn và làn đường dành cho xe đạp gần Interstate 280. Công ty đã hoàn thành một số dự án, bao gồm làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và biển báo vạch qua đường nhấp nháy trên Đường McClellan.
Muni Madhdhipatla, thành viên Ủy ban Người đi bộ bằng xe đạp của thành phố, đã hỗ trợ triển khai các biển báo nhấp nháy sau khi con gái ông suýt bị tông khi băng qua đường gần nhà. Ông cho biết điều này không chỉ giúp ích cho con gái ông mà còn cho cả người hàng xóm 93 tuổi của ông, người đã tránh băng qua đường. Ông muốn thành phố sử dụng phương pháp tiếp cận dựa trên dữ liệu của bảng điều khiển để đánh giá các biện pháp an toàn, từ đó đánh giá những cải tiến của chúng.

“Tôi ước gì chúng tôi đưa ra nhiều quyết định dựa trên dữ liệu,” ông nói với San José Spotlight. “Chúng tôi không thu thập phản hồi nên phải làm rất nhiều việc, nhưng điều đó đã giúp cải thiện tình hình như thế nào? Hay (không)?”

Liên hệ với Annalise Freimarck qua địa chỉ [email protected] hoặc theo dõi @annalise_ellen trên X.