Philbrick: Làm thế nào chúng ta có thể ngăn chặn hành vi quấy rối trên phương tiện công cộng?

Toa tàu trống rỗng nhưng người đàn ông ngồi ở ghế ngay cạnh bạn. Khi bạn tránh giao tiếp bằng mắt, anh ấy sẽ nhìn chằm chằm vào bạn quá lâu. Đưa tay chạm vào chân bạn. Không có nơi nào để đi và không có ai để kể, và đột nhiên một chuyến đi về nhà dễ dàng khiến bạn cảm thấy ngày càng khó chịu và tiềm ẩn nguy hiểm.

Nhiều phụ nữ sử dụng phương tiện công cộng đã đến mong đợi sự quấy rối như một phần của trải nghiệm - điều này là không thể chấp nhận được. Để thay đổi thực tế đáng lo ngại này, trước tiên sự thật phải được ghi lại: tại sao điều này lại xảy ra, nó đang xảy ra với ai và có thể làm gì bây giờ và về lâu dài để ngăn chặn nó?

Gần đây, các nhà nghiên cứu từ Viện giao thông vận tải Mineta phát triển một Khảo sát công cụ mà các nhà điều hành vận tải California có thể sử dụng để thu thập thông tin từ hành khách về mức độ, vị trí và đặc điểm của bất kỳ hành vi quấy rối nào trên đường phố mà họ đã trải qua.

Nghiên cứu được thực hiện theo quy định Thượng viện Bill 1161, được Thượng nghị sĩ bang Dave Min giới thiệu vào năm 2022. Đạo luật gần đây hơn từ Thượng nghị sĩ Min, Thượng viện Bill 434, yêu cầu 10 cơ quan vận chuyển lớn nhất của California ghi lại trải nghiệm của hành khách bị quấy rối bằng cách sử dụng khảo sát của Viện Vận tải Mineta hoặc tương đương và báo cáo kết quả vào cuối năm 2024. Công cụ khảo sát được sản xuất bằng tiếng Anh, tiếng Tây Ban Nha và tiếng Trung Quốc. Nó cũng có sẵn bằng 11 ngôn ngữ của người Mỹ gốc Á Thái Bình Dương (AAPI) nhờ sự hỗ trợ từ Ngừng ghét AAPI.

Quấy rối trên đường phố có thể bao gồm các hành vi bằng lời nói, phi ngôn ngữ và thể chất. Ví dụ bao gồm gọi mèo, cử chỉ phân biệt chủng tộc, mò mẫm và khạc nhổ. Quấy rối một cách gay gắt ảnh hưởng đến sức khỏe tâm thần và thậm chí có thể gây rối loạn căng thẳng sau chấn thương các triệu chứng và/hoặc làm trầm trọng thêm tình trạng trầm cảm, lo âu và các tình trạng sức khỏe tâm thần khác hiện có. Thậm chí, ngay cả nỗi lo sợ bị quấy rối và những hành vi này ngày càng trở nên nguy hại hơn cũng khiến nhiều người đi phương tiện công cộng tiềm năng chỉ đi xe vào những thời điểm nhất định trong ngày hoặc chỉ khi đi cùng một người bạn đồng hành - một số thậm chí còn ngừng hoàn toàn việc đi phương tiện công cộng.

Thật không may, quấy rối trên đường phố xảy ra ở khắp mọi nơi, kể cả khi đang di chuyển. Nhưng hiện tượng được công nhận rộng rãi này trong lịch sử phần lớn không được ghi chép lại. Mặc dù những kẻ quấy rối có thể nhắm mục tiêu vào nạn nhân dựa trên các đặc điểm cá nhân khác nhau như giới tính, chủng tộc, khuyết tật hoặc khuynh hướng tình dục được nhận thức, nhưng hành vi quấy rối có thể xảy ra với bất kỳ ai.

Đây không phải là vấn đề của California hay thậm chí là của Hoa Kỳ. Ví dụ, mặc dù Nhật Bản có tỷ lệ tội phạm thấp nhưng nước này từ lâu đã phải vật lộn với tấn công tình dục gia tăng trên đường vận chuyển bất chấp những nỗ lực chống lại nó như giới thiệu những toa tàu chỉ dành cho phụ nữ. Một số báo cáo chỉ ra khoảng 75% phụ nữ Nhật Bản từng bị sờ soạng - nhưng rất ít nạn nhân trình báo khi họ bị hành hung, có thể do sợ không bị tin hay không hỗ trợ.

Trên toàn quốc, vài năm qua đã chứng kiến ​​sự gia tăng các tội phạm quấy rối và căm thù đối với các cá nhân AAPI. Tại California và trên toàn thế giới, phụ nữ, trẻ em gái và các cá nhân có giới tính khác nhau có nhiều khả năng trở thành mục tiêu. Trên khắp nước Mỹ, điều này đặc biệt đúng với các cô gái và phụ nữ có thu nhập thấp và/hoặc người da màu.

Vấn đề quấy rối đường phố trên các phương tiện giao thông công cộng đang diễn ra đòi hỏi sự quan tâm khẩn cấp. Quấy rối trên đường phố có thể tác động đến các cá nhân bất kể giới tính, chủng tộc hay hoàn cảnh, nhưng cần phải thực hiện nhiều nghiên cứu hơn về đối tượng có nhiều khả năng trở thành mục tiêu nhất và cách đảm bảo an toàn cho họ. Những nỗ lực chung nhằm xóa bỏ văn hóa quấy rối và ưu tiên phúc lợi của những hành khách dễ bị tổn thương sẽ thúc đẩy một môi trường giao thông công cộng an toàn hơn và toàn diện hơn cho tất cả mọi người.

Chuyên gia của San Jose Spotlight Karen E. Philbrick là giám đốc điều hành của Viện Giao thông vận tải Mineta, một viện nghiên cứu tập trung vào các vấn đề quản lý và chính sách vận chuyển bề mặt đa phương thức.