Staedler: Trạm BART Downtown San Jose cần lối vào thứ hai

Không thể đánh giá thấp tác động của Trạm BART của Downtown / San Jose đối với Downtown San Jose.

Kế hoạch hiện tại cho nhà ga này chỉ có một lối vào ở phía bắc của đường Santa Clara và phố Market của trung tâm thành phố. Bị cận thị trong việc giới hạn số lượng vị trí có thể tiếp cận với nhà ga này sẽ là dự án gót chân Achilles này.

Lối vào nhà ga thứ hai là điều cần thiết trong việc củng cố sự phát triển của trung tâm thành một môi trường đô thị hòa nhập hoàn toàn. Một trong những phép đo thành công của BART sẽ được xác định bởi sự tích hợp liền mạch giữa lối vào và lối ra của trạm của nó. Hàng ngày sẽ có hàng chục nghìn người sử dụng hệ thống giao thông công cộng này.

Kudos phải được trao cho Thị trưởng Sam Liccardo và Ủy viên hội đồng Raul Peralez cho tầm nhìn và khả năng lãnh đạo của họ trong việc chiến đấu cho những tay đua tương lai của BART tại cuộc họp hội đồng quản trị VTA vào thứ Sáu tuần trước. Cả hai đều ủng hộ việc có hai lối vào trạm dừng BART này ở hai bên Đường Santa Clara. Nhân viên của VTA phản đối rằng thành phố San Jose đã khuyến nghị sự liên kết này và họ bị trói tay vì những tài sản lịch sử bên kia đường.

Theo ý kiến ​​của tôi, nhân viên VTA đã cố gắng làm hỏng việc xem xét bổ sung này bằng cách đưa ra một mức giá là 100 triệu đô la.

Tôi nghĩ rằng khuyến nghị này có thể đạt được bằng cách đặt một lối vào BART gần vỉa hè ở số 1 và Phố Santa Clara tương tự như Ga Trung tâm Thành phố Oakland trên Phố 12. Không cần một bước nhảy vọt nào về mặt logic để ước tính rằng giá này sẽ rẻ hơn đáng kể so với ước tính của nhân viên VTA là 100 triệu đô la và phù hợp với các tài liệu môi trường.

Nếu bạn tháo nhà vệ sinh công cộng tự động ở 1st và Santa Clara, nó sẽ phù hợp ở đó. Đề xuất đặt một cây cầu vượt khó coi ở Santa Clara là một điều không nên - các vấn đề về nam châm hút khách, an toàn và vô gia cư của đề xuất thiển cận này thật là khủng khiếp.

Theo quan điểm thực dụng, việc thiếu lối vào ga ở phía nam của Phố Santa Clara sẽ buộc hàng nghìn người sử dụng phương tiện công cộng phải băng qua đường. Một nguồn khách BART rõ ràng là khách thuê của dự án văn phòng Jay Paul CityView Plaza 3.4 triệu foot vuông.

Những người phản đối sẽ nói Adobe Tower Four là dự án duy nhất mà chúng tôi biết chắc chắn sẽ xảy ra, nhưng tôi cảm thấy rất tin tưởng rằng Jay Paul sẽ hoàn thành CityView Plaza trước năm 2030 khi BART Giai đoạn II đi vào hoạt động. Điều này không tính đến tất cả các dự án khác trong quá trình phát triển. Các quan chức VTA trong cùng cuộc họp đã ước tính rằng nhà ga BART ở Downtown / San Jose State sẽ có khoảng 23.6 triệu feet vuông phát triển xung quanh nó. Ước tính phát triển của họ hỗ trợ trường hợp cho lối vào thứ hai.

Một trụ cột khác về khả năng tồn tại của dự án BART Giai đoạn II là Đại học Bang San Jose. Không thể bỏ qua rằng 35,000 cộng với sinh viên và nhân viên của nó sẽ là những người sử dụng chính của nhà ga này. Việc SJSU sử dụng liên tục hàng ngày hệ thống BART sẽ đóng vai trò quan trọng trong lối vào thứ hai cho sự an toàn và mang lại hy vọng về một số thành công tài chính tương đối của dự án này từ góc độ VTA / BART. Tôi chắc rằng nếu có ai hỏi ý kiến ​​của SJSU về cách sinh viên và nhân viên của họ nên vào nhà ga, trường đại học họ sẽ muốn điều này.

Về một lưu ý liên quan, tôi đã bị bối rối trong một thời gian khá dài về việc thiếu ghế SJSU trong hội đồng quản trị VTA.

Hãy tập trung vào khả năng tồn tại lâu dài và thành công của dự án BART Giai đoạn II và đặt lối vào thứ hai cho nhà ga này. Đó là một không có trí tuệ và số lượng hành khách sẽ chứng minh điều này. Tôi mong muốn sự hỗ trợ liên tục từ Liccardo, Peralez và các thành viên hội đồng quản trị khác để thực hiện điều này.

Chuyên gia phân tích của San Jose Spotlight Bob Staedler là hiệu trưởng tại Silicon Valley Synergy, một công ty tư vấn phát triển và sử dụng đất có trụ sở tại San Jose. Các cột của ông xuất hiện vào mỗi thứ Hai đầu tiên của tháng. Liên lạc với Bob tại [email được bảo vệ] hoặc theo dõi @BobStaedler trên Twitter.