San José estudia cómo aprovechar mejor el espacio en las aceras

Si bien San José y el resto de la sociedad aún no han logrado el futuro de los autos voladores descrito en "Los Supersónicos", los funcionarios de la ciudad esperan hacer calles más eficientes, seguras y sostenibles estudiando cómo se utiliza el espacio en las aceras.

San José está recibiendo alrededor de $2 millones en fondos federales para abordar cómo aprovechar mejor el espacio limitado en las aceras del centro de la ciudad, donde un número creciente de personas y servicios compiten por el espacio.

Los objetivos a largo plazo son garantizar que más personas y empresas puedan acceder fácilmente al espacio en las aceras según sea necesario, al tiempo que aumentan la seguridad Cortando la congestión del tráfico, estancamiento y conflictos por el espacio, dijeron funcionarios.

La ciudad planea eventualmente compartir en línea la disponibilidad de espacios de estacionamiento en las aceras en tiempo real, similar a lo que ya hace con sus estacionamientos.

“Con más servicios de entrega además de nuestros tradicionales UPS, FedEx y USPS (tienen Instacart, Amazon y Uber Eats), hay más demanda de espacio en las aceras. Además de los viajes compartidos, eso también se suma a esto”, dijo a San José Spotlight Colin Heyne, portavoz del Departamento de Transporte de la ciudad.

Heyne dijo que la ciudad ya rastrea mucha información sobre sus calles, pero los funcionarios necesitan conocer más espacio en las aceras para planificar posibles cambios en el uso.

“No tenemos un inventario actualizado de cuántas millas hay de acera y cuántas de esas millas se utilizan, por ejemplo, para estacionamiento de 20 minutos. O cuántas millas están restringidas el espacio en la acera porque están frente a una boca de incendios”, dijo Heyne. "Las mediciones detalladas sobre los bordillos, no las tenemos actualmente".

San José también busca utilizar tecnología de sensores para rastrear cómo se ocupa el espacio en la acera, ya sea un cliente de una empresa, un vehículo de reparto o un automóvil de viaje compartido.

El trabajo, que se desarrollará durante el año fiscal actual y el próximo, se financiará en gran medida con una subvención de la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura, también conocida como Ley Bipartidista de Infraestructura. La ciudad aportará alrededor de $707,000 en especie de tiempo del personal para administrar los proyectos.

La ciudad utilizará un protocolo para rastrear la información sobre las aceras llamado “especificación de datos sobre las aceras”, desarrollado por un consorcio de expertos en transporte de varias ciudades de EE. UU. llamado Open Mobility Foundation.

Adam Cohen, investigador del Instituto de Transporte Mineta de la Universidad Estatal de San José, dijo que el uso de especificaciones de datos de aceras ayudará a la ciudad a optimizar cómo se usan las aceras durante el día y la semana, y transferirá fácilmente esa información a las personas digitalmente.

“La ciudad de San José, al final de la calle, puede decir: '¿Saben qué? Según la demanda de la acera, creemos que esta parte particular de la acera debería ser un carril de tránsito durante las horas pico. Debería haber cenas al aire libre durante la hora del almuerzo, estacionamiento compartido para bicicletas y scooters durante el mediodía, y debería ser una zona de carga nocturna para Uber y Lyft para actividades nocturnas como bares, restaurantes y clubes'”, dijo Cohen a San José Spotlight.

Si bien las señales en las aceras se han utilizado durante décadas y pueden incluir múltiples restricciones para diferentes días y horas de la semana, las señales no responden al uso real de cada momento.

Cohen dijo que la gestión dinámica de las aceras podría permitir a la ciudad ajustar mejor las restricciones de las aceras para dar cabida a más vehículos compartidos en ciertas áreas, como después de un partido de los Sharks o cerca del centro los fines de semana, y poder bloquear rápidamente las aceras para eventos especiales o obras viales. El inventario del espacio en las aceras, junto con farolas, botes de basura, rampas y aceras obsoletas, ayudará a la ciudad a mapear los peligros y planificar mejoras para hacer el área más accesible para personas de todas las capacidades.

El concejal del Distrito 3, Omar Torres, que representa al centro de la ciudad, dijo que los planes se ajustan a los objetivos de la ciudad para el centro y la ciudad en general.

"La ciudad de San José es para todos y estas restricciones son para todos, especialmente para las personas con discapacidades", dijo Torres a San José Spotlight. "Queremos vecindarios y distritos comerciales hermosos y transitables".

Cohen dijo que la esperanza de tales actualizaciones tecnológicas es que la ciudad, y otras similares con las que San José está colaborando en estos temas, puedan adaptarse a las necesidades futuras de los usuarios de las aceras a medida que la ciudad cambia y crece.

"La acera es un espacio muy dinámico y en constante evolución, los modos cambian constantemente y la forma en que la gente usa las aceras cambia constantemente", dijo Cohen. "Por lo tanto, cualquier cosa que pueda ayudar a agregar flexibilidad y ayudar a gestionar esos cambios en el futuro es generalmente algo bueno".

Póngase en contacto con Joseph Geha en [email protected] or @josephgeha16 en Twitter.