San José obtiene millones para mejorar sus carreteras más peligrosas

San José está recibiendo millones de dólares federales para hacer más seguras algunas de las carreteras más peligrosas de la ciudad.

San José utilizará $12.9 millones del programa de subvenciones Calles y Carreteras Seguras para Todos para agregar características de seguridad a cuatro corredores de tránsito. Los funcionarios de la ciudad y los defensores de la seguridad anunciaron la adjudicación y detallaron los cambios de seguridad el miércoles en uno de los corredores más peligrosos de la ciudad cuyas mejoras están programadas: Curtner Avenue, entre Canoas Gardens y la autopista 87.

Gina LaBlanc, defensora de la seguridad del tránsito de Familias por Calles Seguras del Área de la Bahía de San Francisco, dijo que ha estado presionando para que la ciudad tome medidas en esta intersección durante años. En 2016, el hijo de LaBlanc, Kyle, fue atropellado y asesinado por un vehículo mientras caminaba cerca de Curtner Avenue.

“Es muy doloroso cuando pierdes a alguien en un accidente como éste, y todo está limpio y la vida continúa con normalidad. Luego te enteras de otra muerte y otra muerte”, dijo LaBlanc a San José Spotlight. "Es como si tu hijo, mi hijo, nunca importara".

LaBlanc, quien recientemente se unió al Visión Cero Task Force, dijo que los funcionarios de la ciudad no habían identificado previamente Curtner Avenue como una de las carreteras peligrosas de la ciudad, a pesar de las numerosas muertes. San José construirá un carril bici elevado para separar los vehículos de los peatones y agregará una nueva acera.

A principios de este año, la ciudad amplió sus 17 carreteras más peligrosas a 30, incluidas las avenidas Curtner, Moorpark y Meridian. Ocho de esos corredores adicionales son ampliaciones de calles previamente identificadas.

Otros corredores que serán abordados por esta subvención están a lo largo Camino de Monterrey en la avenida Curtner y Camino de Tully, Capitol Expressway en Senter Road y East Santa Clara Street en 11th Street. Las modificaciones para cada carretera serán diferentes según las necesidades, y abarcarán desde tiempo adicional para los medidores de cruce de peatones hasta la construcción de carriles bici elevados y separados.

La concejal Pam Foley, que preside el grupo de trabajo Vision Zero, dijo que la ciudad ha tenido 47 muertes relacionadas con el tráfico en lo que va del año. Esta es una caída significativa con respecto al año pasado, cuando la ciudad registró un número récord de 65 muertes relacionadas con el tráfico.

"Estas son estadísticas, pero cada muerte representa a un ser querido", dijo Foley en la reciente conferencia de prensa. “Aunque hasta ahora han muerto menos personas a causa de la violencia vial en comparación con 2022, cada muerte es una tragedia, e incluso una muerte en el tránsito es demasiada”.

Los proyectos identificados en la subvención comenzarán la fase de diseño en septiembre de 2024, dijo Colin Heyne, portavoz del Departamento de Transporte de la ciudad. Está previsto que la construcción comience en el otoño de 2027 y concluya en el otoño de 2029.

La ciudad recibió alrededor de $74 millones para mejoras de seguridad vial en el último año fiscal. El dinero proviene de su fondo general y subvenciones, según un memorando de la ciudad. De esos fondos, alrededor de $36.4 millones se utilizarán para Calle Story Road-Keyes en el este de San José y $10 millones para Camino Senter. San José también se encuentra entre las seis ciudades que ponen a prueba un proyecto para utilizar cámaras de tráfico en zonas escolares y “corredores de seguridad” para atrapar a los conductores que exceden la velocidad y reducir los accidentes de tránsito y las muertes.

Foley dijo que el departamento de transporte de la ciudad recibió fondos para contratar a un redactor de subvenciones para continuar obteniendo fondos para proyectos de seguridad..

LaBlanc dijo que espera que la ciudad no reduzca las fuentes de financiación externa y tiene la intención de seguir presionando a la ciudad para que aumentar la seguridad del tráfico.

"Como enfermera, si algo ponía en peligro la vida, entonces íbamos a hacer algo o lo detendríamos", dijo LaBlanc. “Mi trabajo como defensor es mantener la presión y asegurarme de que (la ciudad sepa) que no está bien quedar atrapado en la burocracia. Hagamos esto”.

Nota del editor: la historia informaba erróneamente el monto de financiación para el proyecto Story Road-Keyes Street y que se habían gastado fondos que aún están disponibles.

Póngase en contacto con B. Sakura Cannestra en [email protected] or @SakuCannestra en X, anteriormente conocido como Twitter.